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在经历了接连的销量低谷之后，广汽三菱已陷入停产风波，而日本《读卖新闻》报道则显示，三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产。报道称，三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产的时间。

在笔者看来，广汽三菱出现如今的困境其实并不难理解，毕竟此前广汽三菱的销量就持续走低，颓势十分明显。自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%，而2023年这种颓势仍未得到扭转，数据显示，今年1-2月广汽三菱累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%，可谓颓势依旧。

而今年4月底，就有媒体报道称，广汽三菱汽车在华唯一的生产基地——长沙工厂已于3月8日-5月暂停生产新车，并预计6月重启新车生产，但从结果来看，6月份似乎仍要继续停产，这也意味着广汽三菱在国内复苏将变得更为困难。

广汽三菱销量走衰的一个重要原因和其产品走衰有着密切关系，尤其是被寄予厚望的新欧蓝德并未走俏，从而成为了广汽三菱的不能承受之重。新欧蓝德和老款车型相比，起步价涨了1万元，但是从产品力上说，和全新CR-V、RAV4荣放、新奇骏等合资强者以及宋PLUS DMi、哈弗H6 DHT-PHEV等相比并没有什么特别出色的地方，这也是导致欧蓝德销量不佳的重要因素。

同时，眼下新能源车销量不断走高，广汽三菱在这方面的储备却较为落后，在各大品牌纷纷拿出自身的新能源规划及具体技术和落地产品时，广汽三菱能拿得出手的东西并不算多，这也是其销量增长乏力的重要因素，其整体表现和目前的市场存在脱节。

在这样的背景下，广汽三菱的业绩也必然受到影响，财报显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债达到了59.53亿元，资产负债率高达99%。这也意味着如果没有新鲜“血液”注入，那么广汽三菱将陷入资不抵债的困境。

如今国内车市愈发内卷和分化，一些三线甚至是二线品牌逐步退出中国市场将成为一种必然，尽管曾经广汽三菱凭借着在SUV方面的造诣也曾“大杀四方”，成为众多国内消费者购车的首选，但十年河东十年河西，如今的广汽三菱能否重回增长区间也将被画上问号。

写在最后：

业内人士预计，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转，这意味着国内车市的竞争将变得异常激烈，对于那些无法顺应车市变化的二三线品牌而言，必须抓紧机会推陈出新，否则必将面临被淘汰的命运。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）